La logistica vince le guerre: un tuffo nella guerra nel Pacifico

Il generale del Corpo dei Marines degli Stati Uniti David Berger, 38° comandante del Corpo dei Marines, osserva una dimostrazione simulata di risposta alle vittime a bordo della nave d'assalto anfibio USS Makin Island (LHD 8). (Foto del Corpo dei Marines degli Stati Uniti del sergente Sarah Stegall)

Questa settimana, il comandante del Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha lanciato un appello coraggioso e urgente a dare priorità alla logistica in mare nel teatro del Pacifico. Tuttavia, è preoccupante che il resto dell’esercito americano abbia posto un’enfasi irragionevole sulla logistica aerea trascurando i resti ormai scheletrici della Marina mercantile statunitense. È tempo di fare una valutazione realistica delle nostre attuali capacità logistiche nel Pacifico ed esplorare nuove opportunità. Questo articolo offre uno sguardo completo e senza fronzoli alla logistica militare ed evidenzia i modi in cui il Segretario alla Difesa e il Segretario ai Trasporti degli Stati Uniti possono intraprendere azioni immediate per rafforzare le capacità logistiche marittime nel Pacifico.

“La fanteria vince le battaglie, la logistica vince le guerre.” Generale dell'esercito John J. Pershing,

del Capitano John Konrad (gCaptain) L'anno scorso, in risposta alla visita della presidente della Camera Nancy Pelosi a Taiwan, la Marina dell'Esercito popolare di liberazione ha condotto un'esercitazione su larga scala dimostrando i loro piani per utilizzare traghetti civili veloci per un'invasione di Taiwan. Alla luce di questa potenziale minaccia, è fondamentale che la Marina degli Stati Uniti sfrutti le intuizioni dell’Ucraina e del Force Design 2030 del Corpo dei Marines per sviluppare una nave economicamente vantaggiosa ma altamente capace che possa aiutare le forze alleate nei momenti di bisogno. Con il giusto approccio, la Marina degli Stati Uniti può creare una nave che combina i vantaggi dei traghetti civili veloci con le lezioni apprese dai conflitti passati per garantire la sicurezza nazionale e salvaguardare la stabilità globale, ma ci sono molte complessità che circondano il problema, quindi dobbiamo prendere in considerazione un approfondimento sul tema del trasporto marittimo e della guerra.

Non farti cogliere impreparato: unisciti a noi mentre approfondiamo l'importanza della logistica e dell'innovazione nella costruzione navale per la sicurezza nazionale e la stabilità globale. Il futuro del trasporto marittimo – e dei miliardi di vite toccate dal settore marittimo – potrebbe dipendere da questo.

Gli analisti di Sealift riconoscono da tempo i vantaggi strategici delle navi portaauto roll-on-roll-off (RoRo). Queste navi colossali sono dotate di una rampa idraulica che può essere abbassata su qualsiasi molo, consentendo il trasporto senza interruzioni di carichi su ruote, dai carri armati pesanti ai camion di rifornimenti essenziali, direttamente nel cuore di un campo di battaglia. Le dimensioni, la capacità e la facilità di carico delle navi RoRo più grandi rendono il costo unitario per lo spostamento di oggetti pesanti come i carri armati relativamente piccolo e, nonostante l’opinione popolare, ai militari piace risparmiare denaro.

I grandi RoRo sono poco costosi ed efficaci in tempo di pace, ma come si comporterebbero in una guerra su larga scala contro una potenza navale di pari livello come la Cina?

Queste navi sono preferite dai militari rispetto alle tradizionali navi portacontainer perché possono essere scaricate rapidamente senza richiedere enormi gru per la movimentazione dei container, che possono essere prese di mira dalle forze nemiche. Tuttavia, presentano alcuni svantaggi. Questi tipi di navi sono generalmente più lente e più alte, il che le rende più vulnerabili ai bersagli. Inoltre, il design molto pesante di un tipico RoRo li rende intrinsecamente instabili e i ponti auto aperti li rendono suscettibili al flusso d'acqua se lo scafo viene penetrato. Inoltre i ponti di grandi dimensioni rendono difficile il contenimento di fumo e fuoco.

Anche il maltempo rappresenta una sfida significativa. Le enormi pareti d'acciaio di queste navi possono essere facilmente spinte da forti venti, il che significa che queste navi, che sono già lente, devono spesso aggirare le tempeste e attendere una finestra meteorologica per entrare in porto in sicurezza.

Le navi RoRo sono note anche per essere difficili da recuperare o più leggere, poiché è quasi impossibile rimuovere il carico critico se la nave si trova in difficoltà. Nel 2019, quando la RoRo MV Golden Ray si incagliò a Brunswick, in Georgia, ci vollero più di due anni a una grande squadra di professionisti del salvataggio per farla a pezzi e trasportare via i rottami. Tutto il carico è andato perduto.